先隧后站盖挖法车站建造技术
1、技术产生背景
随着城市的发展，地铁建设周围环境条件越来越复杂，留给施工阶段的时间越来越短，在很多情况下盾构机不能等待车站提供条件后过站，同时给地铁施工提供的场地越来越小，施工条件越来越难，如何在工期短、施工场地狭窄、距离建（构）筑物基础近、沉降要求严格、尽可能小的影响地面交通等条件下同时完成车站与区间的施工任务，先隧后盖法提供了很好的技术参考。
2、技术内容
（1）低净空狭窄条件下地铁车站盖挖逆作法的施工技术。
（2）在复杂环境承压富水地区“先隧后站”盾构关键施工技术。
（3）“先隧后站”线型以及掘进过程中的关键控制技术（控制掘进参数、过站前及时更换刀具、站内管片优化参数、实时监控、纠偏）。
（4）优化管片注浆（站外10环、站内2环范围同步注浆，接口环前后各3环管片新增预留注浆孔）、进出站端头处理（洞门处连续墙采用玻璃纤维筋制作、地表旋喷桩加固、并预留水平、垂直注浆管）、管片背后二次注浆等综合措施，满足了承压富水地区“先隧后站”法隧道接口位置处的防水要求。
（5）低净空条件下，地下连续墙的持续开挖，分段分节吊装钢筋笼。
（6）优化了交通疏解方案，满足了车站的工期节点要求。
（7）综合监控量测，提出了复杂环境下地下车站周边环境安全控制措施。
（8）通过理论计算分析，有针对性选择了掘进和注浆参数，有效地攻克了承压富水地区“先隧后站”盾构关键施工等一系列工程难题。
“先隧后站”施工过程如下所示：
“先隧后站”施工过程
2-1、盾构过站的掘进线路设计
2-2、车站端头围护结构与地层处理
2-3、车站盖挖逆作至负二层
2-4、盾构机掘进穿越负三层
2-5、车站开挖过程中止水处理
2-6、车站负三层结构施工
3、主要技术性能和技术特点
（1）经综合技术比较，形成了地铁车站先隧后站盖挖法的施工技术，解决了场地受限和影响周边建（构）筑物安全、盾构贯通工期节点的难题，保证了施工进度、安全及施工质量。
（2）经设备改造和工艺优化，实现了低净空条件下地下连续墙的持续开挖，结合分段分节吊装钢筋笼，并采用倒边盖挖逆作法施工车站。
（3）应用难度与实施风险分析。盖挖倒边施工车站较明挖难度大，但不具备条件明挖时，该方案较矿山法施工安全；同时具备明挖法施工质量可控、对工期有保障的优点。
4、适用范围及应用条件
适用于工期紧，车站隧道先后施工不能实现，车站周围环境复杂，交通压力大，施工场地狭小的地段，可以应用于车站顶部建构筑物等无法实现明挖的车站施工，结合先隧后站技术、可以用于需交叉施工的工期紧张的车站区间工程。
5、已应用情况
深圳地铁9号线通过先隧后站盖挖逆作施工技术，达到了降低材料损耗，降低人工成本，提高工作效率，节约工期，保障施工质量的目的，同时经济与社会效益显著。该技术在地铁施工中有着良好的前景。
本文内容来源住建部《城市轨道交通工程创新技术指南》
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